Street Tracker Buell est une course brutale

Street Tracker Buell est une course brutale

La machine sans compromis envoie le légendaire marteau Harley-Davidson Lucifer.

La colère de la préfecture

Appelé le « Gladiateur », cette bête ordinaire est à la croisée de la joie et de la terreur. Violente par nature et élevée pour le Colisée, la Buell XBRR rare et prête pour la course est l’épine dorsale de cette machine légale de rue. Lire aussi : Le Performance Bagger obtient une conception en fibre de carbone. Découvert par le génie créatif de Hot-Dock Custom Cycles, Gladiator est maintenant prêt à déchaîner sa colère sur les préfectures de Tokyo environnantes.

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Formulaire de signature

Un peu plus de cinquante XBRR ont été construits – cinquante-six au total selon le magazine Motorcyclist. Il est sorti en 2007 alors qu’Erik Buell approchait de la fin de son mandat troublé chez Harley-Davidson. A voir aussi : Un patient de l’hospice peut conduire un adorable Harley Trike. Le XBRR a été inspiré par le XR1000, un tracker de rue d’usine du milieu des années 1980 basé sur le Sportster. Dans sa forme « d’usine », le XBRR était un carénage complet, avec un moteur puissant intégré dans le cadre de longeron en aluminium signature de Buell.

Le fantôme des jumeaux

La production limitée de XBRR devait changer les courses privées. L’intention de Buell était de livrer une moto prête pour la course aux pilotes qui n’avaient pas de sponsors d’usine. A voir aussi : Black Lion Roars : découvrez ce V-Rod Custom d’Espagne. Cela a permis aux concurrents individuels de concourir à un niveau professionnel sur une machine entièrement préparée. Le résultat était une machine démoniaque sans compromis qui véhiculait l’esprit du légendaire coureur Harley-Davidson, « The Battle of the Twins », Lucifer’s Hammer.

Un guerrier inspiré

Hot-Dock Custom Cycles a été lancé en 1984 par Keiji Kawakita – un passionné de longue date de Milwaukee. Le magasin primé est situé dans la ville pittoresque de Nerima, un quartier spécial de Tokyo, et est considéré comme le berceau créatif des mangas et dessins animés japonais populaires. Ceci pourrait vous intéresser : Avez-vous vraiment besoin d’un moteur Monster pour une Harley Davidson plus rapide ? Kawakita, lui-même inspiré par la société espagnole Bottpower, a décidé de faire revivre XBRR en tant que combattant de rue monstrueux.

Catégorie Moulin

Au cœur de la conception bestiale du Hot-Dock se trouve le puissant moteur Thunderstorm. Originaire du XB9R Firebolt, Buell a évoqué le XBRR Mill en alésant le moteur Firebolt de 984 cm3 à 103,6 mm. Voir l'article : Crazy Dyna Custom d’une cylindrée de 2000cc dit « péché maison ». Avec une distance de déplacement plus courte, le moteur résultant de 1339 cm3 ou 81,7 pouces cubes délivrait 150 chevaux à la manivelle, le plaçant dans la même catégorie que la puissante Ducati 999R.

Monté sur le visage

La puissance du gros moteur est un système d’injection de carburant basé sur deux énormes corps de papillon. Les prises d’air, les plus grandes de toutes les motos produites à l’époque, mesurent 62 mm et sont montées verticalement à travers une chambre à air masquant le réservoir de carburant. Voir l'article : La Street Glide CVO d’occasion est comme « toute neuve ». Offrant au pilote un visage plein de bruit inductif, le XBRR a produit 100 Nm de couple à 6 400 tr/min.

Accord de suspension

Pour s’adapter au moteur moyen, Hot-Dock a construit un cadre personnalisé qui mélange intelligemment différentes approches d’ingénierie. Partiellement conçu comme un Sportster, le châssis fabriqué à la main est doté d’un système de montage en caoutchouc Buell. Lire aussi : Custom Copper Slim très Quotidien Rider. Il abrite également une suspension à amortisseur unique et un bras oscillant unilatéral Ducati qui a été renversé pour faire face à la transmission par chaîne XBRR droite.

Amusement déchaîné

Le té de fourche personnalisé contient une fourche avant Showa inversée. La combinaison des freins Tokico et Brembo a été adaptée pour une puissance de freinage maximale. Hot-Dock a ensuite fraisé ses propres jantes pour les pneus Dunlop DT4 homologués pour la piste. Sur le même sujet : Un nouveau Nightster redéfini par le Custom Master. Pesant moins de 400 livres, le XBRR standard était une poignée à piloter. Lorsqu’elle est libérée comme une habitude de la rue, elle peut être très brutale ou très drôle – selon elle.

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