Faire de LiveWire une entité distincte est le meilleur moyen pour Harley de préserver sa philosophie et d’embrasser l’avenir.
Le 27 septembre, Harley-Davidson a officiellement séparé sa division LiveWire, la rendant publique par le biais d’une fusion de 1,8 milliard de dollars avec la Special Purpose Acquisition Company (SPAC). Ce mouvement est en cours depuis décembre, et bien que certains analystes du marché remettent en question le moment de la stratégie – citant la hausse de l’inflation – je pense que c’était le bon jeu à jouer. A voir aussi : Le Sportster S affûté s’entraîne sur le muscle bike. Finalement, LiveWire deviendra une unité distincte, conduisant à de meilleurs vélos électriques et à davantage de produits dont les pilotes Harley ont besoin.
La raison est simple : en matière de vélos électriques, le nom Harley-Davidson n’est pas un atout. Parce que s’il y a une chose que les haineux et les fans de Harley ont avec eux ? Le fait est que les deux factions associent MoCo à des vélos tonitruants et trempés de chrome qui sont banals ou classiques selon votre point de vue. Alors, peu importe la qualité des vélos électriques ? Il y a un certain segment du marché qui ne veut rien conduire avec le fameux volant et cadran.
Ainsi, avec la demande croissante de véhicules électriques, il est logique de donner aux produits LiveWire une chance d’être autonomes. Cela donne également aux ingénieurs la possibilité de concevoir des motos à un prix bien inférieur sans se soucier de saper la marque emblématique Harley. Après tout, au-delà de la portée limitée, l’autocollant 30k était le plus gros problème avec le LiveWire initial. Et parce que Harley a investi beaucoup de temps et d’argent dans sa première moto électrique, la technologie qu’elle a développée est susceptible de porter ses fruits dans les années à venir.
Étant donné que HD détient 74% de LiveWire, je pense que cet investissement dans des vélos à l’épreuve du temps donnera à l’entreprise le capital nécessaire pour construire les machines qui font sa renommée. Et bien que ce ne soit pas une comparaison exacte? Je pense encore à l’histoire de Porsche et de Cayenne. En 2022, l’idée que Stuttgart fabriquerait une sorte de SUV était une hérésie absolue, et les fans de Porsche étaient énervés. Au départ, la question était même de savoir si les personnes qui avaient acheté le Cayenne seraient éligibles pour rejoindre le Porsche Owners ‘Club.
Mais comme nous le savons maintenant, Cayenne a sauvé l’entreprise. Ainsi, sans le Cayenne, les passionnés passionnés n’auraient jamais à peine poings de voitures de sport comme la GT3 RS. En théorie, je pouvais voir LiveWire faire d’énormes profits avec de l’argent affluant dans la société d’origine pour soutenir des vélos de plus en plus spécialisés comme le Road King et le Fat Boy. Cela signifie que le présent Harley durera longtemps dans le futur, et je pense que c’est incroyable.
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